Athari ya Kipepeo Inasababisha Kuongezeka kwa Bei ya Usafirishaji wa Bahari na Bei ya Kuagiza Duniani.

Kulingana na ripoti ya Mkutano wa Biashara na Maendeleo wa Umoja wa Mataifa (UNCTAD), kuongezeka kwa viwango vya usafirishaji wa makontena duniani kunaweza kuongeza bei ya watumiaji duniani kwa 1.5% mwaka ujao na bei ya bidhaa kutoka nje kwa zaidi ya 10%.
Bei za watumiaji wa Uchina zinaweza kupanda kwa asilimia 1.4 kwa sababu hiyo, na uzalishaji wa viwandani unaweza kupunguzwa kwa asilimia 0.2.
Katibu Mkuu wa UNCTAD Rebeca Grynspan alisema: "Kabla ya shughuli za meli za baharini kurejea katika hali ya kawaida, ongezeko la sasa la viwango vya shehena litakuwa na athari kubwa kwa biashara na kudhoofisha ahueni ya kijamii na kiuchumi, haswa katika nchi zinazoendelea."Bei ya kimataifa ya kuagiza imepanda kwa karibu 11%, na viwango vya bei vimepanda kwa 1.5%.

 

Baada ya janga la COVID-19, uchumi wa dunia umeimarika hatua kwa hatua, na mahitaji ya usafirishaji yameongezeka, lakini uwezo wa usafirishaji haujaweza kurudi katika kiwango cha kabla ya janga.Mkanganyiko huu umesababisha kupanda kwa gharama za usafirishaji wa baharini mwaka huu.
Kwa mfano, Juni 2020, bei ya uhakika ya Fahirisi ya Usafirishaji wa Kontena (SCFI) kwenye njia ya Shanghai-Ulaya ilikuwa chini ya US$1,000/TEU.Kufikia mwisho wa 2020, ilikuwa imepanda hadi dola za Marekani 4,000/TEU, na ilikuwa imepanda hadi Dola za Marekani 7,395 kufikia mwisho wa Julai 2021. .
Kwa kuongezea, wasafirishaji pia wanakabiliwa na ucheleweshaji wa usafirishaji, ada za ziada na gharama zingine.
Ripoti hiyo ya Umoja wa Mataifa ilisema: “Uchambuzi wa UNCTAD unaonyesha kwamba kuanzia sasa hadi 2023, ikiwa viwango vya shehena za makontena vitaendelea kuongezeka, kiwango cha bei ya bidhaa zinazotoka nje ya nchi kitapanda kwa 10.6%, na kiwango cha bei ya watumiaji kitapanda kwa 1.5%.
Athari za kupanda kwa gharama za meli kwa nchi tofauti ni tofauti.Kwa ujumla, kadiri nchi inavyokuwa ndogo na kadiri idadi ya bidhaa zinazoagizwa kutoka nje inavyoongezeka katika uchumi, ndivyo nchi zilizoathirika zaidi zinavyokuwa kiasili.
Nchi Zinazoendelea za Visiwa Vidogo (SIDS) ndizo zitaathirika zaidi, na kupanda kwa gharama ya usafirishaji kutaongeza bei za watumiaji kwa asilimia 7.5.Bei za watumiaji katika nchi zinazoendelea zisizo na bandari (LLDC) zinaweza kupanda kwa 0.6%.Katika nchi zilizoendelea kidogo zaidi (LDC), viwango vya bei za watumiaji vinaweza kupanda kwa 2.2%.

 

 

Mgogoro wa mnyororo wa ugavi

 

Shukrani iliyoachwa zaidi katika historia, maduka makubwa yanazuia ununuzi wa mahitaji ya kila siku: muda ni karibu na likizo kuu mbili za ununuzi za Shukrani na Krismasi nchini Marekani.Walakini, rafu nyingi huko Merika hazijajaa.Kuchacha.
Kikwazo cha mnyororo wa usambazaji wa kimataifa unaendelea kuathiri bandari za Marekani, barabara kuu na usafiri wa reli.Ikulu ya White House hata ilisema kwa uwazi kwamba katika msimu wa ununuzi wa likizo ya 2021, watumiaji watakabiliwa na uhaba mkubwa zaidi.Makampuni mengine hivi karibuni yametoa mfululizo wa uvumi usio na matumaini, na ushawishi unaendelea kupanuka.
Msongamano wa bandari katika Pwani ya Magharibi ni mbaya, na inachukua mwezi mmoja kwa meli za mizigo kupakua: Meli za mizigo zilizopangwa kwenye pwani ya magharibi ya Amerika Kaskazini zinaweza kuchukua hadi mwezi mmoja kutia nanga na kupakua.Bidhaa mbalimbali za watumiaji kama vile vifaa vya kuchezea, nguo, vifaa vya umeme, n.k. zimeisha.
Kwa kweli, msongamano wa bandari nchini Marekani umekuwa mbaya sana kwa zaidi ya mwaka mmoja, lakini umeshuka tangu Julai.Ukosefu wa wafanyikazi umepunguza upakuaji wa bidhaa bandarini na kasi ya usafirishaji wa lori, na kasi ya kujaza bidhaa iko chini ya mahitaji.
Sekta ya rejareja ya Marekani inaagiza mapema, lakini bidhaa bado haziwezi kuwasilishwa: Ili kuepuka uhaba mkubwa, makampuni ya rejareja ya Marekani yameamua jitihada zao bora.Makampuni mengi yataagiza mapema na kujenga hesabu.
Kulingana na data kutoka kwa jukwaa la uwasilishaji la UPS la Ware2Go, mapema Agosti, kama 63.2% ya wafanyabiashara waliagiza mapema kwa msimu wa ununuzi wa likizo mwishoni mwa 2021. Takriban 44.4% ya wafanyabiashara walikuwa na maagizo ya juu kuliko miaka iliyopita, na 43.3% walikuwa zaidi ya hapo awali.Agiza mapema, lakini 19% ya wafanyabiashara bado wana wasiwasi kuwa bidhaa hazitawasilishwa kwa wakati.

Kuna hata kampuni zinazokodisha meli zenyewe, kupata mizigo ya anga, na kujaribu wawezavyo kuharakisha usafirishaji:

• Wal-Mart, Costco, na Target zote zinakodisha meli zao kusafirisha maelfu ya makontena kutoka Asia hadi Amerika Kaskazini.
• Afisa Mkuu wa Fedha wa Costco Richard Galanti alidokeza kuwa kwa sasa meli tatu zimeajiriwa, kila moja ikitarajiwa kubeba kontena 800 hadi 1,000.

 

Uchumi wa kimataifa unakaribia kuimarika kutokana na machafuko yaliyosababishwa na janga hili, lakini unakabiliwa na uhaba mkubwa wa nishati, vifaa, bidhaa, nguvu kazi na usafirishaji.
Mgogoro wa ugavi wa kimataifa unaonekana kutokuwa na dalili za utatuzi.Sambamba na kuongezeka kwa gharama za uzalishaji, watumiaji bila shaka watahisi kuongezeka kwa bei.